Metris光学便携式三座标检测系统在汽车生产及研发上的应用聚丙烯薄膜

Metris光学便携式三座标检测系统在汽车生产及研发上的应用

Metris光学便携式三座标检测系统在汽车生产及研发上的应用 2011年12月03日 来源： Metris光学K系列三座标检测系统以3个安装在碳纤结构上的线性CCD摄像头来跟踪红外线LED的位置。通过三角测量，可以很快计算出每个LED的三维位置。把LED安装在手持式SpaceProbe针测头或者K-Scan扫描仪上，用户就可以测量部件某一点或者扫描部件的实际三维点数据。在汽车研发及生产的阶段都可以使用Metris光学K系列三座标检测系统。在汽车生产方面，从焊接、涂装机器人到最后组装检查，此系统都能帮上忙。检查组装线上的问题工作站上，Metris K600把LED置于白车身上，利用影像模式在每个工作站提取快照。然后与首个工作站作对比, 在问题工作站上的点云影像会出现异常误差。Metris K600的特点是最多可同时使用1000个装置。与激光跟踪仪的数控测量对比，即使在移动当中亦不会构成影响其取得单一快照。其无线套装允许测量过程中推车和白车身之间没有任何接线约束。系统更可以在现场对工作站作更进一步的检查。

Metris光学K600便携式三座标检测系统

在最后组装检查方面，Metris K600能测量缝隙和高低差和车门和车身密封条之间的缝隙。系统以K-Scan激光扫描头进行缝隙和高低差的测量，然后利用Kube软件作简单分析。另外，系统使用双重的动态基准对隐藏的密封缝隙作测量，第一组动态基准是对车体，而第二组动态基准是对已开启的车门作测量。这两组动态基准可抵消了在测量过程当中车体和车门的不稳定性和运动所造成的误差 （按: 车体是浮于可压缩的悬挂系统上, 车门则能作开合活动, 稍微的活动亦能造成测量上的误差）, 同样地, 当用户测量闭合车门撞栓的位置时, 车门的活动亦可以动态基准抵消掉。至于碰撞前后对关键点的检查，主要针对三方面，包括：对车身周围和内部作测量、隐藏的安全带固定点及座椅的固定点。K600使用绕行套装对全车作360度的检测，其动态基准方便对车子内部作测量，而其无线套装则能提供测量时的灵活性，加长杆配合万向接头对隐藏点作测量。碰撞实验进行前需要放置假人，确保其臀部, 头部和膝盖的位置与座椅对齐。Metris K600利用其手持式测针（手动）、LED发光点（三维）及六自由度的自定义测头对假人作测量。首先把装有三个LED的小测头附在头部、臀部和膝盖， 系统的数位显示装置就能展示其实时位置。在座椅强度测试方面，需要测试安全带固定点是否符合规条，另外要以拉动人体模块去模拟减速力。Metris K600以DMM2.5软件去测量安全带固定点的三维和六自由度位置，并同时以附加的ADC600同步控制箱去测量拉力。所获得的数据会被用作电脑辅助设计的模拟认证。（如果需要更详细的资料，请参考附件的案例）目前，奥迪、BMW、福特、通用、现代、大众、日产等汽车原始设备制造商也在使用Metris光学便携式三座标检测系统。博世、固特异轮胎、米其林及江森自控（Johnson Controls）等汽车部件供应商也是Metris的用户。(end)

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